能猜到保时捷会崩盘，但是万万没想到，这种崩竟然是想雪崩一样，刚开始就一发不可收拾了。
今年3月11日，保时捷召开了年度新闻发布会。
新上任的全球CEO骆明楷在发布会上直言：公司正面临困难时期。
不仅如此，保时捷方面还表示：去年保时捷在华交付量为4.2万辆，同比下滑了26%，预计2026年交付量会下降至3万辆。
该说不说，保时捷还真实诚，直接给今年的预计销量又砍了接近三分之一。
至于为啥保时捷这么不看好自己？看看去年的财报就都明白了。
2025年，保时捷的销售利润直接从2024年的56.4亿欧元，掉到了4.13亿欧元。
什么概念？直接暴跌了92.7%！
这么点利润对于这个全球最赚钱的顶级豪车品牌来说，那纯粹就是在打脸。
确实，保时捷去年为了“电改油”的大战略，交了不少冤枉钱和学费。
产品战略调整和公司规模优化，砸了24亿欧元；
电池相关业务砸了7亿欧元；
美国关税影响，折损7亿欧元。
这39亿欧元砸进去，财务报表直接把顶级豪车的体面撕了个粉碎。
所以，保时捷在今年的发布会上，给出了最诚实也是最卑微的未来预测。
而这个预测，也彻底宣告，那个曾经叱咤风云、最赚钱的豪华车品牌，现在是真的慌了。
别看保时捷在发布会上这么卑微，定价可一点都不卑微。
如果这两个月去店里看一下，就会发现，去年年底还因为卖不出去而降价亏本卖的保时捷，竟然涨价了！
像是帕拉梅拉，26年1月份的价格，甚至比25年12月份上涨了十几万。
这到底是为什么？都卖不出去了，还不赶紧降价处理？
事实上，保时捷算是看明白了，车卖不出去是因为价格高吗？
对很多商品来说，价格贵确实不好卖。但是保时捷那可不是一般商品，那是脸面，是身份！
所以去年降了一年的价，对老顾客来说，面子没保住；
对新顾客来说，降价的保时捷是否还能代表身份和脸面，是否还能保值，变成了未知。
在这种状况下，降价也没带来立竿见影的效果。
不仅如此，降价还损害了保时捷攒了几十年才建立起来的品牌价值。
而这个品牌溢价，才是保时捷的品牌护城河。
保时捷的CEO骆明楷在多个场合反复强调：频繁的折扣会侵蚀车辆残值，破坏品牌溢价能力，无异于饮鸩止渴。
当然，指导价是指导价，实际情况是实际情况，对于保时捷的经销商来说，店都开不下去了，还考虑什么品牌价值？
所以就看到了很割裂的一幕：一边是稳价格的保时捷官方，一边是屡破新低的线下成交价。
很多地方的成交价，甚至仅仅是指导价的7折。
一个想“保身段”，一个想“保命”，肯定是保命要更迫切。
那么问题来了，明明是全球知名度最高的豪华汽车品牌，为什么突然卖不出去了？
不止销售困难，保时捷计划到2026年底，将中国销售网点从约150家优化至100家左右。
事实上不光是保时捷，这两年不仅保时捷卖不出去，很多豪华品牌在华的销量都大大折扣。
2025年，各大豪车品牌累计2749家门店相继退网。
最大的原因，首先是国产新能源车崛起造成的冲击。
官方数据显示，2024年，新能源车的渗透率已经超过了50%。
也就是说，每卖出去两辆车，就会有一辆是新能源车。
而且新能源车领域，中国品牌是绝对的老大，不管从智能化体验还是实际驾驶感受上，中国新能源品牌都能碾压曾经的那些汽车巨头。
BBA的电车，甚至被网友们戏称是“杂牌电车”。
面对这样剧烈变动的市场以及新能源品牌的冲击，作为老牌选手的保时捷是怎么应对的呢？
其实保时捷是认真努力过的，甚至为之付出了巨大的代价。
Taycan刚出来的时候，确实惊艳了很多人，当时所有人都以为这是保时捷电动化的开始，没想到竟然是保时捷电动化的巅峰。
从那以后，保时捷电动化的路子就越走越偏，2024年，纯电Macan全球首发，但是却反响平平。
对于新能源，保时捷等传统汽车品牌就觉得这是单纯把发动机换成了发电机，把油箱换成了电池。
Taycan的失败，就是用燃油车思维造电动车的典型案例。
为了极致的操控和配重，牺牲了后排空间和续航，关键是，智能化严重落后。
像很多传统豪车一样，保时捷并没有看透新能源车的本质：汽车电动化只是上半场，智能化才是下半场。
传统汽车品牌单纯地“油改电”，根本无法应对如今瞬息万变的新能源市场。
不管是车机智能还是辅助驾驶，传统豪车都被中国新能源品牌按在地上摩擦，一个上百万的豪车，拿出这样的表现，最终只能被市场抛弃。
2025年，保时捷的电动化改革按下了暂停键，为了修正之前的策略，保时捷付出了几十亿的代价。
保时捷的电动化转型也彻底宣告失败。
保时捷的落寞，其实是一场豪车市场的重塑。
不管是保时捷，曾经的宝马、奔驰、奥迪，如今也都面临着差不多的处境，以前的豪华车，只要挂上车标就有无数人抢着买，甚至加价排队买。
如今的豪车，如果拿不出相应的产品力，消费者根本不会多看一眼。
对于国内的中产来说，曾经买豪华车，买的是一个身份认同，所以只买贵的不买对的。
如今中产买车，更看重驾驶乐趣和驾驶体验等产品力表现，对于车标反而不是那么重视了，也不需要一辆豪华车来充门面了。
在30-50万元的核心豪华价格带，中国品牌的新能源车销量占比已经突破80%，成为了绝对主导。
市场正在从“BBA三足鼎立”，转变为“SBBA四分天下”。
这场豪华车市场重塑转型，谁会死？谁能活？得看谁能真正听懂中国消费者的需求。
曾经“车标一挂，立马抢光”的时代，算是彻底一去不复返了。
保时捷的落寞，只是这场宏大叙事中一个引人注目的章节。
参考资料
1. 易车 《利润骤降、销量承压，保时捷为何坚持不卷入中国价格战》
2. 中国政府网 《新能源乘用车渗透率首破50%首次超过传统燃油乘用车》
3. 北京商报 《中国销量下滑26%，保时捷：不冲量不国产、坚持品牌价值优先》
4. 蓝鲸新闻 《还在关店的保时捷，开始琢磨涨价》
5. 中国能源网 《利润暴跌92.7%，中国市场失守！保时捷至暗时刻，新CEO的救赎之战能赢吗？》
6. 经济观察网 《保时捷修正在华战略：销量预期低于2025年，减少更多经销门店》
7. 中国经营报 《拒绝卷入价格战押注2035战略谋破局 保时捷全球CEO坦言“面临艰难时期”》
（可一）
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